Tic, Nouveaux Usages Et Services Innovants

Les technologies de l’information et de la communication sont certainement parmi les facteurs clés de l’évolution des pratiques. Jusqu’à maintenant, ces technologies se sont souvent limitées à accompagner et à démultiplier l’efficacité et la productivité de services et organisations existantes, sans remettre en cause leur fonctionnement. Elles peuvent aussi, dans un contexte où l’utilisation de l’énergie devra être mieux maîtrisée, constituer des vecteurs essentiels pour le développement de services et l’organisation d’activités urbaines moins énergivores. Pour une gestion plus durable du cadre de vie, on attend des solutions innovantes qui combinent les nouvelles technologies et/ou des technologies à adapter, avec de nouveaux concepts de services (mise en œuvre, exploitation, modèles économiques, ingénierie, logistique) et d'autres activités non technologiques (modes d'information, aspects réglementaires, gouvernance, freins, effets escomptés sur les comportements…).

Plusieurs pistes pourront être explorées :

la personnalisation, avec une offre de services non plus collectifs/universels mais individualisés, s’adaptant aux demandes et contraintes spécifiques des usagers; en effet, dans de nombreux domaines, les évolutions actuelles privilégient des solutions à des échelles réduites (production d'électricité à l'échelle de la maison, assainissement à l'échelle de l’îlot ou du quartier, livraison à domicile...). L’une des questions pour la gestion de la ville de demain sera de faire cohabiter des services collectifs anciens et des systèmes plus individualisés, tout en assurant équité de traitement et cohésion sociale

la co-construction de services par des approches d'innovation « ouverte », qui intègrent l’utilisateur dans la conception, voire dans la production des services

les synergies d’exploitation entre différents types d’infrastructures et/ou services : couplages énergétiques possibles entre bâti et transport (notamment dans le cadre d’un scénario d’électrification massive du parc automobile) etc

les « ouvrages intelligents » : il s’agit de produire et d’implémenter des instruments d’optimisation du fonctionnement en « temps réel » ou prédictif des bâtiments, des infrastructures et des réseaux, en fonction de la demande de service et des contraintes de l’environnement (conditions climatiques, aléas naturels…) ou des systèmes qui favorisent une utilisation plus intelligente des infrastructures (informations pouvant influencer le comportements des utilisateurs, émergence du transport à la demande, du covoiturage dynamique…). Les problèmes d'exploitation en situation de crise ou sous contrainte ponctuelle mériteront aussi d’être considérés

le développement de nouveaux services de mobilité, individuelle (émergence d’un véhicule électrique spécifiquement urbain par exemple) ou collective (co-voiturage…), en examinant leurs relations avec l’usage de l’espace, les problèmes d’organisation et de sécurité des déplacements et les besoins d’infrastructure et d’aménagement

les services modifiant ou limitant les besoins de déplacements : comment l’usage des STIC va-t-il permettre une régulation intelligente de la mobilité ? Il existe en effet des controverses sur ce sujet, les STIC générant des formes de mobilité qui se substituent à d’autres ou les renforcent. Comment vont évoluer les entreprises (place du télétravail, des télécentres…), les services?

Sur ces sujets, des démarches pluridisciplinaires, qui mobilisent les SHS, les mathématiques appliquées et l’informatique et/ou les sciences de l’ingénieur, notamment en ingénierie des systèmes, sont attendues. L’idée principalement retenue est celle de services « orientés usages», notion qui vise à souligner la place centrale des usages et des usagers dans la conception et la gestion de ces services innovants ⁽¹⁾.

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⁽¹⁾ Les projets exclusivement tournés vers l’algorithmique et le développement logiciel devront plutôt être proposés aux appels à projets de l’ANR dédiés (STIC).